La vérité sur la mort de Diana au Pays de Galles

Résumé des conclusions des enquêtes officielles françaises et britanniques sur l’accident qui a causé la mort de Lady Di à Paris il y a 20 ans.

La mort de Diana du Pays de Galles dans un accident de la circulation à Paris le 31 août 1997 a déclenché une vague de théories de conspiration qui sont allées jusqu’à désigner directement la Couronne britannique. Les accusations ont été portées par Mohamed Al Fayed, le père millionnaire égyptien du petit ami de Lady Di, Dodi Al Fayed, qui est également mort cette nuit-là. Les enquêtes officielles approfondies menées en France et au Royaume-Uni n’ont pas permis d’étouffer les rumeurs, qui persistent 20 ans plus tard. Cependant, la conclusion des deux côtés de la Manche était exhaustive : Lady Di est morte dans un accident de la circulation fortuit et « il n’y a eu aucune conspiration pour assassiner l’un des occupants du véhicule.
Causes de décès

La mort de Diana du Pays de Galles, de son ami Dodi al Fayed et du conducteur du véhicule dans lequel ils se sont écrasés dans le pilier 13 du tunnel du pont Alma à Paris est un accident causé principalement par la vitesse et l’ivresse du conducteur, Henri Paul.

La vie sans Lady Di, 20 ans plus tard

Les  » certaines causes  » de l’accident étaient l’ivresse de Paul, qui n’était pas un chauffeur professionnel, mais l’hôtel de sécurité numéro deux Ritz appartenant au Al Fayed, et la grande vitesse, a établi le rapport français en 1999. « Le conducteur de la voiture était ivre et sous l’influence de drogues incompatibles avec l’alcool. Je n’étais pas en mesure de garder le contrôle du véhicule « , a conclu le juge d’instruction français Hervé Stéphan, le premier à traiter l’affaire. Paul, qui prenait plusieurs antidépresseurs et qui n’avait pas non plus de permis de conduire une voiture de la taille de la limousine qu’il conduisait à grande vitesse, avait un taux d’alcoolémie de 1,74 gramme par litre, trois fois le taux légal.

L’enquête britannique menée par le chef de Scotland Yard, Sir John Stevens, entre 2004 et 2006, à la demande de la Royal House, et le verdict du jury de la High Court de Londres, en 2008, ont également conclu qu’il s’agissait d’un accident de vitesse et d’une « dégradation du jugement du conducteur par l’alcool ».

La théorie du complot persistant

« Il n’y a aucun élément de quelque nature que ce soit qui donne foi à la thèse selon laquelle l’accident était le résultat d’un « acte volontaire » de sabotage, a écrit le juge Stephan. Mais Mohammed Al Fayed n’a pas accepté ses conclusions et a continué d’insister sur le fait que la mort de Lady Di et de son fils Dodi était le résultat d’une conspiration des services secrets britanniques sur ordre du Prince Philip, époux d’Elizabeth II d’Angleterre. Selon Al Fayed, la princesse de Galles était enceinte de Dodi et l’annonce de son mariage était imminente. La famille royale britannique, l’homme d’affaires, propriétaire des luxueux magasins Harrod’s, soutenait,  » ne pouvait accepter qu’un musulman égyptien puisse devenir le beau-père du futur roi d’Angleterre « , en référence à William, le fils aîné de Diana et Charles d’Angleterre, numéro deux dans la ligne de succession.

Ce sont ses accusations persistantes qui ont conduit le coroner (huissier de justice) de la Royal House britannique, Michael Burgess, à charger Scotland Yard d’enquêter sur l’hypothèse selon laquelle la mort de la princesse n’était pas due à un accident de la route fortuit en janvier 2004.

L’opération Paget, comme on appelait l’enquête, a duré deux ans, coûté près de quatre millions d’euros et a été si minutieuse qu’elle a réussi à reconstruire dans un laboratoire britannique la voiture accidentée, dont les restes ont été rapatriés de France.

En décembre 2006, Stevens a publié les résultats de la recherche, détaillés dans un rapport de 832 pages. Sa conclusion, la même que celle des Français sept ans plus tôt : il n’y a aucune preuve que l’accident a répondu à une conspiration visant à mettre fin à leur vie. Mohamed Al Fayed a de nouveau rejeté les résultats.

Le rôle des paparazzi

C’est l’évasion des paparazzi qui a finalement conduit à l’accident mortel, mais les photographes ont-ils porté la responsabilité pénale de l’incident ? Pas selon la justice française. Les paparazzi qui poursuivaient le couple et qui sont arrivés sur les lieux de l’accident avant les services de secours ont été disculpés à l’issue de la procédure judiciaire qui s’est déroulée entre 2003 et 2004, mais deux ans plus tard, trois d’entre eux ont été condamnés à une peine symbolique d’un euro pour violation du droit à la vie privée en prenant des photos de l’accident. La justice britannique a considéré que la « vitesse et la manière de conduire les véhicules qui poursuivaient » la voiture de Lady Di était un facteur (mais pas une conséquence directe) qui a conduit à l’accident, même si elles n’étaient pas présentes au moment précis de l’impact.
Les autres soupçons démantelés par l’enquête

L’opération Paget a également démantelé des déclarations sur la relation et le statut du couple décédé. Mohamed Al Fayed a affirmé que son fils et Lady Di lui avaient dit qu’elle était enceinte et a dénoncé que cette information avait été dissimulée. Le rapport britannique est catégorique : après de nombreuses analyses scientifiques et des entretiens avec plusieurs membres de l’entourage de Diana, il y a  » des preuves accablantes que la princesse de Galles n’était pas enceinte et ne pensait pas l’être « .

Il n’y avait pas non plus « aucune preuve de la part de parents, d’amis, de personnes de confiance ou d’autres personnes associées à la princesse de Galles qu’une annonce devait être faite » au sujet d’un engagement conjugal. « Le poids de la preuve est que la princesse de Galles n’avait pas l’intention de commettre ou d’épouser Dodi Al Fayed », indique le rapport, qui exclut également toute théorie d’homicide du partenaire de Lady Di, qui est mort sur place dans l’accident. « Il n’y a aucune preuve que Dodi Al Fayed a été tuée, » dit-il.

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