Un pionnier dans l’industrie automobile

 

Gabriel Tortella, professeur à l’Université d’Alcalá et auteur du prologue de cet ouvrage, souligne qu’à travers l’histoire des moteurs Barreiros on obtient une vision fascinante de la société espagnole des années cinquante et soixante du siècle dernier, et conclut que pour les plus jeunes qui n’ont pas vécu cette époque,  » peu de livres comme celui-ci leur permettront de comprendre quelle était la politique économique du franquisme « .

Et la vérité est que tout au long de ce grand travail de recherche effectué par les grands titres de l’histoire économique -García Ruiz- et de la pensée économique -Santos Redondo- de l’Université Complutense de Madrid, le paradoxe vole qu’un homme d’affaires favorable au régime et capable de créer une des plus importantes entreprises du pays a dû faire face à une course continue d’obstacles institutionnels qui, selon Tortella, « a fini par bloquer la voie à la croissance économique qu’il souhaitait ».

C’est un moteur espagnol ! Histoire des affaires de Barreiros.

L’Université de La Corogne rend hommage à la vie et à l’œuvre de Barreiros

 

D’un petit atelier à Orense, il s’est rendu à Madrid avec ses trois frères, Valeriano, Graciliano et Celso, pour créer un grand complexe industriel à Madrid qui emploie aujourd’hui 5.400 personnes et a produit 166.000 voitures en 2000.

Mais les installations portent un autre nom, Peugeot, et en avaient même un autre avant, Chrysler, parce que, comme le soulignent les auteurs eux-mêmes à la fin de l’ouvrage, il leur reste la  » saveur douce-amère  » qui consiste à analyser une grande aventure avec une triste fin.

En 1965, le New York Times consacrait beaucoup d’espace à cet autodidacte qui comptait parmi les six hommes d’affaires les plus importants d’Europe et qui avait vendu 40% de son entreprise à Chrysler pour plus de 1.000 millions de pesetas. À l’époque, c’était l’Espagnol Henry Ford. A 44 ans, il n’était pas seulement à la tête d’une grande entreprise familiale, son influence sur le système productif de l’économie espagnole était beaucoup plus grande.

En Espagne, Barreiros est devenu synonyme de moteur diesel. Toutefois, sa contribution à d’autres secteurs du système productif est moins bien connue, comme le système financier, dans lequel il a forcé une libéralisation importante des crédits des banques, qui ont dû étendre les conditions de remboursement des crédits qui ont été accordés aux acheteurs de leurs camions, normalement des indépendants qui exigeaient des conditions de 36 mois lorsque les banques n’acceptaient pas plus de 12.

De nouvelles possibilités s’offraient aux banques privées d’escompter leurs factures à la Banque d’Espagne et il était possible de réglementer le financement par location-vente des véhicules commerciaux et industriels. Elle a même conduit à un système juridique pour l’exportation des camions.

Peugeot, Ford, BMW…, des entreprises familiales comme la vôtre, avaient 50 ou 60 ans d’avance quand il a décidé de rejoindre le secteur automobile, un des facteurs qui ont contribué à son déclin, selon le président de l’ANFAC, Javier Carvajal.

Il a terminé ses jours en 1991 dans les mêmes circonstances dans lesquelles il a commencé, l’assemblage et le développement de moteurs diesel, bien que cette fois à Cuba, après avoir contribué de manière significative au développement d’une industrie en Espagne qui, avec le temps, est devenu le cinquième constructeur automobile mondial en importance. Pour les auteurs, la vie de Barreiros était un  » roman d’aventures digne d’être emmené au cinéma « .

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